Neseniai skridau į Londoną naujuoju „Boeing 787 Dreamliner”. Nepaisant to, ką žiniasklaidos ažiotažas galėtų priversti „Dreamliner” keleivį tikėtis, lėktuve nebuvo jokių gaisrų, o patirtis iš esmės nesiskyrė nuo to, ką patyriau daugybėje kitų skrydžių. Mano požiūriu, sėdynės buvo per mažos, per arti viena kitos ir per kietos. Tai nereiškia, kad nebuvo jokių skirtumų – didesni langai yra malonus akcentas, jie suteikė neramiai gerą vaizdą į gana lenktus lėktuvo sparnus.
Norint suprasti, kodėl „Dreamliner” yra toks revoliucinis orlaivis, reikia pažvelgti po jo oda. Iš išorės jis atrodo kaip gana įprastas lėktuvas su įprastu sparnų ir reaktyvinių variklių skaičiumi, ilgu vamzdiniu korpusu, vertikalia uodega ir horizontaliu stabilizatoriumi. Skirtumai tarp „Dreamliner” ir kitų orlaivių apima naudojamas medžiagas – gausią anglies pluošto vietoj aliuminio – elektrinių, o ne hidraulinių sistemų naudojimą valdymo paviršiams judinti ir orlaivio komponentų gamybos, paskirstymo bei surinkimo metodą. Žinoma, gilinantis į detales yra daug kitų skirtumų, ypač reaktyviniuose varikliuose, kurie juos daro efektyvesnius, tačiau esmė ta, kad be atidaus tyrimo „Dreamliner” galėtų būti lengvai supainiojamas su įprasto orlaivio variacija, o ne kažkuo tikrai revoliucingu.
Kažką panašaus būtų galima pasakyti apie kolibrius. Iš pirmo žvilgsnio jie atrodo kaip gana įprasti, nors ir šiek tiek maži paukščiai, su dviem sparnais, uodega, plunksnomis, snapu ir panašiai. Tačiau kolibriai yra revoliucingi paukščiai, nes jų anatomijoje įdiegti skirtumai leidžia jiems judinti sparnus tokiais būdais, kurių kiti paukščiai nepajėgūs. Šie skirtumai leidžia jiems kaboti kaip sraigtasparniui ir skristi bet kuria kryptimi. Tai nėra menkas žygdarbis, kaip atrado „Hawker Harrier” šuolio reaktyvinio lėktuvo ir jūrų pėstininkų F-35 „Lightning” orlaivio versijos kūrėjai. Kaip neįmanoma pereiti nuo įprasto F-35, karinių oro pajėgų F-35A ar karinio jūrų laivyno F-35C, prie jūrų pėstininkų kabančio F-35B mažais laipsniškais žingsneliais, taip ir pasiekti specifines adaptacijas, matomos kolibriuose, naudojant mažus laipsniškus žingsnelius atrodo problematiška.[1]
Tai yra reikšminga problema, jei norima paaiškinti kolibrių kilmę darvinizmo mutacijos/atrankos mechanizmu. Būtent pats Darvinas VI „Rūšių kilmės” skyriuje nurodė, kad „jei būtų galima įrodyti, kad egzistuoja koks nors sudėtingas organas, kuris negalėjo būti suformuotas daugybe nuoseklių, nedidelių modifikacijų, mano teorija visiškai žlugtų”. Darvinas pridūrė: „Bet aš negaliu rasti tokio atvejo.” Molekuliniu lygiu buvo pasiūlyta daug pavyzdžių, kurie, atrodo, atitinka Darvino kriterijų jo teorijos „žlugimui”, tačiau negalima tikėtis, kad Darvinas būtų apie juos žinojęs. Darvinistai įvairiai bandė spręsti šiuos iššūkius (kartais kartu su aštriais nežinojimo pasmerkimais tų, kurie siūlo, kad tai gali būti problema materialistiniam darvinizmui).
Kaip ir neredukuojamai sudėtingos molekulinės sistemos, adaptacijų paketas, leidžiantis kolibriams išskirtinius skraidymo gebėjimus, meta iššūkį darvinizmui, ypač jei turima omenyje darvinistinis reikalavimas, kad kiekvienas laipsniškas pokytis kažkaip padidintų tarpinių formų prisitaikymą. Kolibriai yra unikalūs tarp stuburinių tuo, kad būdas, kuriuo jie naudoja savo sparnus, yra panašus į būdą, kuriuo kabantys vabzdžiai – tokie kaip bitės – naudoja savo sparnus. Vietoj sparno skeleto, sudaryto daugiausia iš žastikaulio (viršutinės rankos), stipinkaulio ir alkūnkaulio (apatinės rankos) kaulų, kai riešo ir plaštakos kaulai sudaro sparno mažumą, kolibriuose didelę sparno dalį sudaro suaugę riešo ir plaštakos kaulai. Peties sąnarys modifikuotas, kad leistų įprastą sparno judėjimą aukštyn ir žemyn, taip pat didesnį sukimo laipsnį. Atrodo, kad tai yra didelė kolibrių į vabzdžius panašaus skrydžio paslapties dalis, kuriame tiek aukštyn, tiek žemyn nukreipti sparno mostai suteikia kėlimo jėgą. Šis modifikuotas sparnas ir petys kartu su krūtinės raumenimis, sudarytais beveik išimtinai iš I tipo skaidulų, kurios leidžia ilgalaikį krūvį (paprastai greičio sąskaita kituose organizmuose, bet, matyt, ne kolibriuose), sausgyslių tvirtinimo perkonfigūracija, leidžianti labai trumpiems raumenų susitraukimams pajudinti sparną per visą jo mostą, smegenys viskam koordinuoti ir daugybė kitų adaptacijų – ir štai kolibriai gali zvimbti ore kaip kamanės.
Kalbant apie kolibrių kilmę, tai nereiškia, kad negalima sukurti fantastinių istorijų, kuriose daugelis įsivaizduojamų tarpinių formų tenkina materialistinę pareigą išlaikyti bet kokį Kūrėją už siužeto ribų. Tačiau yra rimtų priežasčių, kodėl vieni pasakojimai yra įtikinamesni už kitus. Dauguma racionalių žmonių pasirenka genialius inžinierius kaip pagrįstą paaiškinimą „Boeing 787 Dreamliner” ir F-35B naikintuvams, ypač toms savybėms, kurios reiškia kvantinį šuolį priekyje kitų dabartinių orlaivių. Taip yra todėl, kad universaliai žmogaus patirtyje kvantiniai šuoliai technologijoje apėmė genialius protus, kuriančius sprendimus konkrečioms problemoms, kurioms jie ieškojo sprendimo.
Kiek išimant Luji Pasterą iš konteksto: „Le hasard ne favorise que les esprits préparés” (Atsitiktinumas palankus tik pasiruošusiam protui).[2] Kai įvyksta atsitiktiniai įvykiai, jie nedidina žinių daugiau nei didina inžinerinių objektų funkcionalumą. Pažanga pasiekiama, kai atsitiktinius įvykius pastebi kažkas, kas tada pamato, kaip tai, kas buvo pastebėta, susiję su tuo, kas jį domina, ir pritaiko naują informaciją. Kitaip tariant, stebėtojas turi turėti tikslą galvoje, kad stebėjimas būtų naudingas – ar tai būtų kažko supratimas, ar problemos sprendimo paieška. Materialistinis darvinizmas a priori atmeta bet kokio proto dalyvavimą kuriant gyvus dalykus, jau nekalbant apie „pasiruošusį protą”, todėl kvantinis šuolis dizaine, būtinas kolibrių pertvarkytiems sparnams ir jų sudėtingiems judesiams, gali būti tik nenukreiptų kaulų formos, raiščių tvirtinimo vietų, elgesio modifikacijos ir panašių pokyčių rezultatas.
Adaptacijos, leidžiančios kolibriams kaboti arba skristi atgal, paprastai būtų aiškinamos kaip dizaino produktas, lygiai kaip ir didesni langai, naujas gamybos procesas ir lenkti „Dreamliner” sparnai. Dėl filosofinių priežasčių materialistinis darvinizmas atmeta šį paaiškinimą. Ar yra kitų paukščių evoliucijos įrodymų, kurie galėtų paremti teiginį, kad kolibrių adaptacijos jų konkrečiam gyvenimo būdui išsivystė laipsniškai per „daugybę nuoseklių, nedidelių modifikacijų”? Ne iš tikrųjų. Iš tiesų turimi įrodymai rodo priešinga kryptimi. Fosiliniai kolibriai, kurie nėra dažni, yra visuotinai visiškai susiformavę su adaptacijomis, kurias mes siejame su kolibrių unikaliu skraidymo gebėjimu tarp stuburinių, jau esančiomis vietoje. Štai kodėl kelios turimos fosilijos gali būti vienareikšmiškai identifikuotos kaip kolibriai.
Tarpinių formų su labiau bendrinėmis paukščių rūšimis nerasta. Artimiausias pavyzdys tikriausiai yra Eocypselus rowei – puiki fosilija, rasta Eoceno Green River formacijoje Vajominge. Nuostabus dalykas šioje konkrečioje fosilijoje yra tai, kad išsaugotos plunksnų kontūros, leidžiančios rekonstruoti, kaip jos sparnai galėjo atrodyti iš pradžių. Kadangi sparnas buvo rekonstruotas kaip tarpinis tarp ilgų lieknų čiurlių sparnų ir santykinai trumpų kolibrių sparnų, jis buvo pasiūlytas kaip abiejų šiuolaikinių paukščių tipų protėvis. Gali būti tiesa, kad E. rowei turėjo tarpinius sparnus, bet taip pat tiesa, kad jis „nerodo nei modifikacijų nuolatiniam sklandymui, naudojamam čiurlių, nei modifikacijų kabančio skrydžio stiliui, naudojamam kolibrių”.[3] Ši graži fosilija iš tikrųjų nieko nedaro, kad atsakytų į klausimą, kaip kolibriai ar čiurliai išvystė savo iš esmės skirtingus, bet vienodai nuostabius skrydžio būdus.[4]
Tarpinių formų nebuvimą pabrėžia kolibrių fosilijos atradimas Vokietijoje.[5] Kolibriai randami išskirtinai Amerikose ir buvo manoma, kad jie ten išsivystė. Dabar randame europietišką egzempliorių su visomis kolibrių adaptacijomis, taigi jokių evoliucijos įrodymų. Kolibrių fosilijų įrašas atitinka dažnai stebimą staigaus visiškai susiformavusių organizmų pasirodymo modelį. Šis europietiškas kolibris gali būti paaiškintas keliais skirtingais būdais, bet įprastas paaiškinimas būtų, kad jie kilo iš protėvių, gyvenusių tada, kai Amerika nebuvo atskirta nuo Europos. Tai nustumtų paukščių evoliuciją, ir ypač kolibrių evoliuciją, toli atgal į gilų laiką. Kur fosilijos?
Materialistinis darvinizmas reikalauja, kad tarpinės formos turėjo egzistuoti, apie kurias neturime jokių įrašų. Kolibrių atveju priimti šį apribojimą tampa vis problematiškiau, kaupiantis įrodymams. Yra rimtų priežasčių atmesti kai kuriuos paaiškinimus. Pavyzdžiui, asmeninė patirtis gali priversti mus tikėtis, kad sveiko proto motinos atmes „Poną Nieką” kaip tikrąją sudaužytos svetainės lempos priežastį po audringos futbolo rungtynių patalpose. Kodėl priimti „Poną Nieką” kaip paaiškinimą, iš kur atsirado kolibriai? Paprastai racionalūs žmonės atmeta įsivaizduojamus dalykus, nes patirtis rodo, kad būtent tikros priežastys tikrame pasaulyje iš tikrųjų paaiškina viską – nuo orlaivių iki sudaužytų lempų. Kodėl su kolibriais turėtų būti kitaip?
Turime būti atsargūs ir nepervertinti nesančių įrodymų – įrodymų nebuvimas nėra nebuvimo įrodymas – bet kur įrodymų nėra, turi būti pripažinta, kad išvados daromos remiantis kažkuo kitu nei įrodymai. Išvadų pagrindas tokiomis sąlygomis gali būti kilęs iš filosofijos, logikos, teologijos, autoritetų ar jausmų. Tiek, kiek jie priimami kaip patikimi vadovai, jie gali paveikti tai, ką tikime esant tiesa; bet mokslo srityje būtent empiriniai įrodymai turi sudaryti išvadų pagrindą. Atsižvelgiant į universalų stebėjimą, iš kur kyla dizaino inovacijos, kolibrių sudėtingos ir integruotos adaptacijos, leidžiančios skrydžio būdus, unikalius tarp paukščių, tikriausiai neatsirado per nenukreiptą darvinistinį mechanizmą – jos tikriausiai buvo sukurtos Dizainerio veiksmais. Kitaip tariant, pagrįsta daryti tas pačias išvadas apie kolibrių inovacijų priežastį, kaip ir apie inovacijų priežastį „Boeing Dreamliner” ar F-35B orlaiviuose: geniali inžinerija.
Timothy G. Standish, PhD
Domina daugiau informacijos apie dizainą paukščiuose? Peržiūrėkite „Illustra Media” dokumentinį filmą „Skrydis: paukščių genialumas”.
[1] Diskusijas apie kai kurias kolibriuose randamas adaptacijas, leidžiančias kabantį skrydį, žr.: Hedrick TL. Tobalske BW. Ros IG. Warrick DR. Biewener AA. 2011. Morphological and kinematic basis of the hummingbird flight stroke: scaling of flight muscle transmission ratio. Proceedings of the Royal Society B. paskelbta internete doi:10.1098/rspb.2011.2238.
[2] Šis Pastero teiginys plačiai cituojamas. Jis kilęs iš paskaitos, kurią jis skaitė Lilio universitete 1854 m.
[3] Ksepka DT. Clarke JA. Nesbitt SJ. Kulp FB. Grande L. 2013. Fossil evidence of wing shape in a stem relative of swifts and hummingbirds (Aves, Pan-Apodiformes). Proceedings of the Royal Society B. 280(1761) doi:10.1098/rspb.2013.0580
[4] Čiurliai pasiekia lygiojo skrydžio greitį virš 110 km/h (apie 70 mylių per valandą), todėl jie yra kandidatai į greičiausius paukščius lygiajame skrydyje. Greitesni paukščiai, tokie kaip sakalai keleiviai, pasiekia didesnius greičius gravitacijos pagalba nardydami.
[5] Mayr G. 2004. Old world fossil record of modern-type hummingbirds. Science 304:861-864.
